10月13日傍晚，一架载有俄海事委员会主席帕特鲁舍夫的专机从北京起航，结束了为期五天的中国之行。此次访问，他不仅带回了一系列合作备忘录，还随行了三十多位来自造船、物流及科研领域的高管。与三个月前在俄国时将中国造船业的成就归功于苏联科技输出的态度相比，帕特鲁舍夫这次访华显然反映出他对中俄工业合作关系的转变。
值得注意的是，他在访华期间特别提到，两国在造船领域的合作现状“相当有限”，但发展潜力巨大。这显然是他对我国造船能力的重新评估，并且明确表示，俄罗斯不再是那个在技术上依赖中国的“老师”。六十年前，中苏间的合作奠定了基础，但如今的中国造船业已然独立，有了更强的制造能力。
在上海，帕特鲁舍夫参观了外高桥造船基地，看到中国在建造邮轮、LNG船、集装箱船等多个船型同时推进的能力，这在全球范围内都是独一无二的。接下来的行程中，他甚至提出希望与上海交大建立人才培养合作，显示出他对中国教育体系的重视。
在洋山港，帕特鲁舍夫直言希望借鉴中国在港口建设方面的成功经验，这在过去是难以想象的。这些表态说明，俄方已经开始主动学习中国的发展模式。
在北京的最后一站，帕特鲁舍夫与中国工信部官员洽谈具体的产业合作，包括希望中国公司能提供整条生产线的设备和技术支持，而不是简单的零散采购。通过加强在跨北极国际运输中的合作，俄方表示愿意深入结合中方在船舶制造和物流上的经验，共同发展“海洋命运共同体”。
这次访问不仅体现了俄罗斯对中国技术的认可，也彰显了双方基于互补需求的深度合作，尤其是在北极航道的潜在机遇上，双方都希望在未来的贸易中实现双赢。
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