9月24日，刘五店悬索桥的最后一段钢箱梁成功对接，央视新闻对此进行了报道，标志着桥面结构的贯通。这座桥是厦金大桥厦门段的重要工程，整体长度接近两公里，主跨近一公里，能容纳二十万吨级货船通航，桥面的高度约为七十米。因此，这是一座真正的跨海悬索桥，而非简单的临时结构。按照目前的施工进度，厦门段预计将在年底通车，而全线在2027年也有望实现通车。

需要指出的是，这里的“厦门段”通车并不意味着可以直接到达金门。厦门段从厦门本岛出发，经过大嶝岛，整体距金门还有一段海域，尽管接口已经预留，但桥面尚未延伸至金门。问题出在这一段上，赖清德方面认为厦金大桥涉及两岸事务，因此如不签字和核准，桥就无法通到金门。

台陆委会也曾表示不会推动两岸通桥的规划。这种说法看似手握王牌，但仔细分析，其实仅在某种程度上有效。厦门段的建设始终遵循福建省的基建流程，台湾方面的具体表态对这一段工程的进展并不会造成影响。实际上，真正受限的只是最后接到金门之间的那段，因为这需要两岸之间的协商，涉及航道和安全等问题。

从另一个角度看，大陆将桥修到大嶝岛，等于是将高速公路延伸到了邻里门口，是否连接以及如何通行，完全取决于另一方。金门一侧的态度其实相对明确。国台办发言人曾指出，厦金大桥是两地民众的共同心愿，呼吁台当局关注金门居民的利益。这潜藏的意思是，如果金门人希望通桥，而台北不支持，这个责任最终会落到台北头上。

值得注意的是，厦金大桥的建设原则是“先建后谈”，而非“先谈后建”。这个策略在基础设施建设上更加有效，很多口头承诺在实际中显得苍白无力。桥梁和相关结构一旦建成，就不会因为政治立场的变化而消失。金门居民在日常生活中面临的出行不便情况，远比政治口号更具说服力。

同时，翔安机场的规划中也特别设有“金门专用航站楼”，预计2026年底通航，这样的立体交通系统已经搭建完成，只等最后接驳。金门县长曾表态，金门居民普遍支持修 bridge。

对于大陆为何愿意投入资源建设一座暂时无法完全通往金门的桥，个人认为是出于“备而不用”的考虑。基础设施的价值在于随时可以通车的状态，一旦厦门段于年底实现通车，从厦门到大嶝岛的通行将如同踩下油门那般迅速。反之，连接金门的那部分，只需对方的配合，工程的完成速度也是极快。

总的来说，赖清德当局面对的尴尬在于，这座桥正在用最直接的方式改变厦金之间的心理距离，金门居民的生活日益便利，已有多个实际例子。施工当日，海面上没有庆祝仪式，只有施工船的汽笛声。工程朝前推进的速度，远胜于任何口头宣传，那支尚未落下的签字笔会再僵持多久呢？